دنیای تیونینگ و بازیهای اتومبیل رانی
|
|
::.4 چهارمين نمايشگاه خودروهاي اسپرت . تيونينگ و آپشن.:: چهارمين نمايشگاه خودروهاي اسپرت . تيونينگ و آپشن
شركت توليد خودروهاي سفارشي ايران خودرو (آپكو) و فدراسيون اتومبيلراني و موتورسواري جمهوري اسلامي ايران با همكاري كلبه هنروران جوان برگزارميكند. ۰با حضورشركت هاي خصوصي داخلي و خارجي جهت كسب اطلاعات بيشتر ثبت نام و رزرو غرفه با شماره تلفن هاي نوشته شده توسط پدرام فخرقاضی | لينک ثابت | موضوع:
::.Wallpapers.:: نوشته شده توسط پدرام فخرقاضی | لينک ثابت | موضوع: عکس - تیونینگ |
::.پاسخ به نظرات شما.:: علي:
فيلتر هوا اسپرت چگونه كار مي كند؟ جواب:فيلترهوا اسپرت با داشتن روزنه هاي بيشتري نسبت به فيلترهاي معمولي و حالت مخروطي بودن باعث مي شود كه هواي بيشتري به موتور برسد وباعث افزايش شتاب مي شود.
سعيد:
سحر:
احسان:
پوريا:
سارا:
محمد:
امير:
امير حسين:
مهدي:
حسين: شما سوالات خود را در بخش نظرات بیان کنید و در کوتاه ترین زمان ممکن به شما جواب داده خواهد شد نوشته شده توسط پدرام فخرقاضی | لينک ثابت | موضوع: × پاسخ به نظرات شما × |
::.رینگ و لاستیک.::
امروز مي خوام در مورد رينگ و لاستيک که يکي از مهمترين قسمتهايي هست که با باورهاي غلط بين مردم جا افتاده صحبت کنم.اغلب تو خيابونها مي بينيد که ماشينهايي هستند که رينگهاي اسپرت خيلي بزرگ زير ماشين ميندازن و لاستيکهايي با فاق کوتاه! آيا اين کار فني و درست هست؟؟؟ آيا ضرري بر ماشين و سيستم جلو بندي وارد نمي کنه؟؟؟ اما ما چه کنيم که رينگ اصل رو با نمونه تقلبي نميشناسيم. خب يه کار
نظر یادت نره نوشته شده توسط پدرام فخرقاضی | لينک ثابت | موضوع: مطالب - تیونینگ |
::.Nitrous.::
نايتروس اکسايد به دليل ويژگيهاي شيميايي خاصي که دارد، افزودني سوختي بسيار جالبي است. اين ترکيب از دو اتم نيتروژن و يک اتم اکسيژن تشکيل شده است. زماني که موتور در حال کار است، حرارت کافي براي تجزيه ي اين ترکيب در ان توليد مي گردد: حرارت ناشي از احتراق، اکسيژن اين ترکيب را آزاد نموده ان را به مخلوط سوخت و هوا اضافه مي کند. در حقيقت مقداري اکسيژن به خوراک موتور اضافه مي گردد. درصد حجمي اکسيژن در نايتروس اکسايد بيشتر از حجم ان در هواي جو زمين است. زماني که سوخت نيترو را در کپسول ويژه ي ان ذخيره مي کنيم به شکل مايع است. با تزريق ان توسط انژکتورها، به سرعت از حالت مايع به گاز در مي ايد. تغيير شکل از مايع به گاز دماي ان را به طور قابل ملاحظه اي پايين مي اورد. کاهش دما سبب چارج ورودي متراکم تر و خنک تر به موتور مي گردد. بنابراين، انچه که بسياري در ارزويش بودند حاصل مي شود: موتور خنکتر، چارج ورودي متراکم تر، حجيمتر و اکسيژن بيشتر! اکنون مسئله ي مهم اندازه شدن و رعايت نسبت سوخت به هوا است. موتورهاي مجهز به سوخت نيترو، بهتر است کمي غني تر سوخت دريافت کنند. اين امر سيلندرها را خنک تر نموده و احتمال پديده ي احتراق مخرب را کاهش مي دهد. نرسيدن بنزين کافي به اين موتورها انها را از سوخت فقير نموده مشکلات زيادي را فراهم مي اورد. دقت نماييد: هنگام استفاده از نايتروس اکسايد،موتور شما بايد در ريتاردترين حالت ممکن باشد. علت اين امر گسترش سريع شعله ي احتراق در سوخت نيترو است که نياز به زمان جرقه را کاهش مي دهد. دستگاههاي تزريق نيتروي بسياري در بازار وجود دارند. يکي از اشکال متداول انها بين کاربراتور و مانيفولد ورودي نصب مي شود و در اين محل سوخت نيترو را تزريق مي کند. نوع ديگر سيستمي است که از طريق لوله هاي مجزا، نيترو را به صورت جداگانه به گذرهاي مانيفولد ورودي مي پاشد. در اين سيستم سولنوئيدهاي برقي جريان سوخت و نيترو را کنترل و تنظيم مي نمايند. با نايتروس اکسايد، گسترش شعله احتراق سريعتر از بنزين صورت مي گيرد. به اين لحاظ نيازي به اوانس نمودن زمان جرقه زني نمي باشد. پس از مخلوط نايتروس اکسايد و بنزين زمان جرقه زني بايد ريتارد گردد. کارخانه ي اتوترونيک کنترل مدول جرقه زني ويژه اي را مي سازد که با روشن شدن مدار سوخت نيترو زمان دلکو را به صورت خودکار، ريتارد مي نمايد. ميزان ريتارد شدن دلکو در سيستم MSD با ورود سوخت تغيير مي کند. هرچه ورود نيترو بيشتر باشد زمان، ريتارد تر مي گردد. با افزايش ميزان ورود نايتروس اکسايد، ميزان ورودي بنزين نيز بايد افزايش يابد. اين امر سبب مي گردد که کل سيستم سوخت رساني که شامل پمپ سوخت و شلنگهاي ان است، ضخيم تر و حجيم تر اختيار گردند. در دور هاي پايين موتور، سوپاپ بنزين مدت زمان بيشتري باز مي ماند، به اين دليل، در دورهاي پايين ميزان ورودي نايتروس اکسايد به درون موتور بيشتر از دورهاي بالاست. اين امر مشکلات جدي را توليد مي کند. پديده ي احتراق مخرب يکي از اين مشکلات در دور هاي پايين مي باشد. به همين جهت بيشتر سازندگان سيستمهاي نايتروس اکسايد همواره تاکيد مي کنند که مدار سيستم را در دورهاي متوسط و بالا روشن کنيد. نظر یادت نره نوشته شده توسط پدرام فخرقاضی | لينک ثابت | موضوع: مطالب - تیونینگ |
::.سیستم تخلیه.::
يكي از مهمترين قسمتهاي موتور ماشين سيستم تخليه هست، به دليل مهم بودن سيستم تخليه در تقويت موتور و ارزان بودن قطعات آن, اين سيستمجاي بخصوص خودش رو تو تقويت ماشين گرفته به همين علت حرف و حديثهاي بسياري رو بدنبال داشته كه ميشه گفت تا حدودي اطلاعات به صورت اشتباهبه همه رسيده، شايد فكر كنيد كه يك سيستم تخليه كه تشكيل شده از 4 تا لوله چي داره كه بخواد همه رو به اشتباه بندازه ؟؟ 1. شما كلمه " بزرگتر، بهتر " رو در نظر داشته باشيد. 2. آيا تا بحال به فكر شما رسيده كه اگه قطر لوله هاي خروجي اگزور بزرگتر باشه بهتره ؟؟ 3. تا حالا شنيدين ميگن رو ماشين توربو بايد اگزوز با لوله قطورتر نصب كرد ؟؟ 4. تا حالا شنيدين ميگن موتور براي كاركرد بهتر به Back Pressure احتياج داره ؟؟ خب اينا فعلآ چندتا از بزرگترين اشتباهات يا اطلاعات غلطي كه اكثرآ به اين روش ميدونند، بزارين از اول شروع كنيم
سخت افزار براي درك بهتر مطلب كه واقعآ كار اگزور چيه بهتره كه اول يه مروري داشته باشيم روي گازهاي خروجي از موتور بعد از سوختن سوخت هوا و بنزين يه مقداري از هيدرو كرين نسوخته ( بنزين )، منو اكسيد كربن، دي اكسيد كربن و فسفر ( و در هنگام استفاده از نايتروس اكسيد نيتروژن
هدر با داشتن لوله و مسير جدا از هم كه جمعآ ميشه هدرز كار تخليه رو براي موتور آسون تر ميكنه همچنين در محل نصب اين لوله ها در يك قسمت ترافيك گازي صورت نميگيره و گازها ميتوانند با خيال راحت مسير خودشون رو طي كنند. بعد از هدايت گازها به خارج و ورود اونها به يك لوله مشترك ميرسيم به مرحله كاتاليزور، تو اين مرحله كاتاليزور صداهاي نابهنجار و بي نظم رو منظم ميكنه و ميفرسته بيرون نبض سيستم تخليه براي درك بهتر عملكرد سيستم اگزوز و هدر بايد به ديناميك نبض سيستم اگزوز بپردازيم گازهاي خارج شده از اگزوز به صورت روان و مداوم از موتور خارج نميشوند و نبض خاص خودشون را دارند و اين نبض بسته به نوع كاركرد موتور و شيوه جرقه زدند در موتورهاي مختلف با هم فرق ميكنه ولي در كل با باز شدن سوپاپ خارج و با بسته شدن آن متوقف ميشوند پس حركت گازها داري نبض و به صورت متناوب هست و اين حركت در موتورها با سيلندر بالاتر سريعتر انجام ميگيره يعني هر چه موتور سيلندرش بيشتر باشه نبضش سريعتر كار ميكنه موتور نبض داره و اين نبض رو ميشه رو دستگاه مانيتور كرد هدرز نبضها رو به صورت جداگانه و منظم ميفرسته بيرون اين مطلب پيامدهايي هم به دنبال خودش داره كه اين مبحث رو مهم كرده و باعث شده تيونينگ سيستم اگزوز يكي از مهمترين قسمتهاي تيونينگ موتور باشه در موتورهاي مختلف گشتاور در دور موتورهاي مختلف به دست مياد همچنين كات اف در آرپي ام هاي مختلف كار ميكنه پس به دلايل ذكر شده كه به نظر مياد مهم نيستند ولي خيلي هم مهم هستند هدرز در انواع مختلف ساخته شده هدرزهاي try-Y و 4 به 1 و etc از انواع اونها هستند مثلآ اكثر هدرزهايي كه براي هوندا ساخته ميشه رو دور موتور بالا خوب جواب ميدهند و نميگذارند تورك و قدرت ماشين از دست بره ( RPM 4500 to 6500 ) شركتهاي خودرو سازي يكي 2 تا ماشين درست نميكنند اونها روزانه هزاران محصول خود رو به بازار ميفرستند و سرعت عمل و ارزاني قطعات براي اونها خيلي اهميت داره
فرض كنيد رو درور موتور رو 8000 هزار و از هر سيلندر در هر ثانيه 280 نبض گرفته ميشه چند تا نکته براي انتخاب هدرز خوب حالا كه فهميدين هدرزها با هم فرق دارند انتخاب اونها سخت ميشه بهتره چند نكته ديگه هم در مورد هدرز بدونيد
هدرز با لوله هاي نازك ولي طولاني و پيچ و خم هاي حساب شده بيشتر تو تقويت شهري استفاده ميشه اين هدرزها كاركرد موتور رو خراب نميكنند و رو دور موتور بالا و پايين مناسب و به صورت متوسط كار ميكنند به نظر من اگه ميخوهيد هدرز نصب كنيد از اين نوعش نصب كنيد چون اين هدرز مصرف بنزين رو هم مياره پايين پس هدرز انتخابي شما لوله نازك - طولاني - پيچ و خم حساب شده
وقتي صحبت از تخليه ميشه يعني تخليه هوا و گازهايي كه طي مرحله انفجار به وجود اومدند پس در اينجا دو چيز به وجود مياد
سيستم تخليه: با استفاده از سيستم تخليه از به وجودآامدن صداي زياد و گرما جلوگيري ميشه
سيستم تخليه 3 قسمت داره اين 3 قسمت در ماشينهاي مختلف انواع مختلفي دارند ولي به طور كلي كار همشون كم كردن صدا و گرما ست بطوري كه تمام گازها و هوايي كه بعد از انفجار
تقويت :
مانيفولد
نکته
کليه اعمالي که براي تقويت سيستم اگزوز ميشه انجام داد همينه؟ اگه تقويت در سطح مبتدي و نرمال باشه همين كارها كافيه و اگه در سطح پروفشنال باشه اصول همينه فقط انتخاب وسايل دقيقتره
نظر یادت نره
نوشته شده توسط پدرام فخرقاضی | لينک ثابت | موضوع: مطالب - تیونینگ |
::.Ferrari F430.:: هامان معجزه مي کند
فراري F430 هامان
فراري F430 يکي از بهترين اتومبيل هاي اسپرت موتور عقب در کلاس مياني است. بسياري از تکنيک هاي ساخت اتومبيل هاي مسابقه اي فراري در اين مدل به کار رفته تا حاصل کار يک اتومبيل مسابقه اي واقعي براي خيابان ها باشد.
رنگ سياهي که براي بدنه فراري انتخاب شده داراي ترکيب خاصي است که نماي رنگ را به مخمل شبيه مي کند. با سفارش اين رنگ ، اتومبيل شما ظاهري مخملي و منحصر به فرد پيدا مي کند. نظر یادت نره نوشته شده توسط پدرام فخرقاضی | لينک ثابت | موضوع: معرفی اتومبیل |
::.مسابقات دریفت.:: ۷ عکس از مسابقه ی مورد علاقه خودم دریفت براتون گذاشتم . علاقه مندان به این مسابقه نظر بدن . ممنون .
دریفت ۱
ادامه عکسها در ادامه مطلب ادامه مطلب نوشته شده توسط پدرام فخرقاضی | لينک ثابت | موضوع: |
::.عکس از اتومبیلهای تیونینگ شده.:: اینم چند تا عکس از ماشینهای تیونینگ شده ( به درخواست میترا خانوم )
(۱)
یک پراید توپ
B M W
TUNING
206 FULL TUNING
پژو پارس
مزدا ۳۲۳
سمند
یک هوندا بارنگ فوسفری
سمند با درهای رو به بالا
۵۵
نوشته شده توسط پدرام فخرقاضی | لينک ثابت | موضوع: عکس - تیونینگ |
::.کمک فنر قسمت دوم ( قسمت آخر ).:: اینم دونباله مطلب قبلی که در مورد کمک فنر بود .
Coil-OverSprings
توسط coil-over حتي بيشتر از فنرهاي progressive rate و کمک فنرهاي معمولي ميتوان ارتفاع را کاهش داد , بدون شک ارتفاع کمتر براي انتقال وزن بهتر خواهد بود ولي همانطور که توصيف شد ارتفاع بسيار کم ميتواند باعث صدمه ديدن اتومبيل شود و براي راحتي سرنشينها نيز اصلا خوب نيست. ديگر مزيت بزرگ coil-over و اصلي ترين دليل استفاده از اين قطعه امکان تنظيم ارتفاع در هر گوشه اتومبيل به صورت مستقل است و ميتوان مرکز ثقل را به هر نحو دلخواه تغيير داد.به خصوص با تنظيم ارتفاع جلو نسبت به عقب و يا يک سمت نسبت به سمت ديگر اتومبيل ميتوان مرکز ثقل را به سمت لاستيکهاي مشخصي هدايت کرد.اگر در يک پيست احتياج به انجام تنظميات مخصوصي باشد بدين روش ميتوان تقسيم وزن استاتيکي را تغيير داده و چسبندگي لاستيکهاي مشخصي را افزايش داد تا سرعت اتومبيل در اين پيست افزايش يابد. چنانچه عقب اتومبيل ارتفاع بيشتري داشته باشد مرکز ثقل به جلوتر منتقل ميشود و برعکس با افزايش ارتفاع جلوي اتومبيل مرکز ثقل به عقب تر منتقل ميشود. همچنين ميتوان ارتفاع سمت چپ يا راست را به صورت مستقل تنظيم کرد.با انجام اين تنظميات ميتوان کاهش چسبندگي لاستيکهاي مشخصي را هنگام انتقل وزن تعديل داد. به نظر ميرسد با استفاده از Coli over بايد تنظيمات دقيقي روي اتومبيل انجام داد که همانند تنظيم فشار و حرارت لاستيکها دقيق صورت گيرد.ميتوانيد بي خيال تنظيمات بهتر براي پيست شويد و فقط هنگام ورود به پيست ارتفاع کل اتومبيل را به يک ميزان مشخص کاهش دهيد ولي اگر Coli over را فقط براي اين منظور نخريده ايد ميتوانيد ارتفاع و تنظيمات تقسيم وزن و محل مرکز ثقل را با انجام محاسبات و تمرينات آزمايشي تعيين کنيد.(همانند تعيين فشار و حرارت مناسب لاستيکها( نتيجه گيري و خلاصه کار فنر نگهداري تماس لاستيک با زمين در هنگام عبور از روي ناهمواري هاست. هر چه سطح زمين نا همواري هاي بيشتري داشته باشند به فنرهاي نرم تري نياز است.در اتومبيلهاي خياباني نمي توان از فنرهاي کاملا ريسي استفاده کرد و بايد نوعي از فنر انتخاب کرد که بين شرايط سطح خيابان و پيست توازن ايجاد شود. کاهش ارتفاع اتومبيل با استفاده از فنرهاي کوتاهتر ميزان انتقال وزن را کاهش ميدهد ولي ارتفاع بسيار کم (کمتر از ميزاني که ساير اجزاي تعليق براي آن طراحي شده اند) باعث ايجاد مشکلاتي در هندلينگ اتومبيل و آسيب به اتومبيل ميشود و ممکن است با برخورد تعليق به زمين حادثه خطرناکي رخ دهد. فنرهاي Progressive-rate به گونه طراحي شده اند که ميزان body roll بهبود يابد , در هنگام طي کردن پيچ تماس لاستيکها با زمين بهتر شود و ميزان انتقال وزن کاهش يابد. با استفاده از اين نوع فنرها تنها کمي از راحتي اتومبيل (comfort) کاسته ميشود. بطور کلي ترکيب فنر و کمک فنر coil-over امکان تنظيمات بسياري را براي racing ايجاد ميکند.ميتوان ارتفاع را تا حد دلخواه کاهش داد و به منظور کنترل body roll از فنرهاي بسيار سفت در coil-over استفاده ميشود , همچنين ميتوان ارتفاع هر گوشه از اتومبيل را به صورت مستقل تنظيم کرده و تغييرات مورد نظر در تقسيم و انتقال وزن را ايجاد کرد.استفاده از Coil-over براي خيابان ميتواند يک زياده روي محسوب شود چرا که براي بسياري از افراد ميزان سفتي اتومبيل در استفاده از Coil-overs قابل تحمل نيست. قبل از انجام هر نوع تغييري در سفتي فنرها و بخصوص چنانچه تمايل به استفاده از coil-over داريد حتما قبل از انجام اين تغييرات با اتومبيل مشابهي رانندگي کنيد تا بعدها دچار پشيماني نشويد چرا که ممکن است رانندگي در خيابان براي شما تبديل به يک شکنجه و ناراحتي شود.
نظر یادت نره
نوشته شده توسط پدرام فخرقاضی | لينک ثابت | موضوع: مطالب - تیونینگ |
::.GTR 2 قسمت دوم ( قسمت آخر ).:: اینم دونباله نقد بازی جی تی آر ۲ امیدوارم خوشتون بیاد .
از ويژگي هاي اصلي اين بازي داشتن فيزيک بسيار قدرتمند در ماشين هاست. در طراحي اين بازي تمام حالات مختلف تصادفات در نظر گرفته شده است به طوري که با توجه به ميزان سرعت شما بدنه خودرو آسيب و يا تکه تکه مي شود. شما مي توانيد ميزان تصادفات را در بازي کم و زياد و يا به طور کامل خاموش کنيد. البته اين بخش ايراداتي هم دارد از جمله اين که نور چراغ هاي جلوي خودرو شما هيچ وقت خاموش نمي شوند حتي اگر شما تصادف شديد کنيد به طوري که تمامي جلوي ماشين شما خراب شود! و يا شيشه هاي خودرو ها به طور طبيعي ترک نمي خورند. در کل اين بخش از بازي با توجه به اين که در کمتر بازي ريسينگي به آن توجه مي شود مي تواند رضايت بخش باشد. يکي از نکات بسيار قوي بازي فيزيک به کار رفته در لاستيک هاي ماشين ها مي باشد، که در شرايط آب و هوايي مختلف به خوبي وجود تفاوت را احساس مي کنيد. به طور کلي در حين بازي بايد بسيار به لاستيک ها توجه داشته باشيد خصوصا در مراحلي با تعداد Lap هاي بالا! سر خوردن بيش از حد در حين پيچ ها زمان تعويض لاستيک ها را به شما اطلاع مي دهند. همچنين به ميزان درجه حرارت ديسک هاي ترمز نيز توجه کنيد، بالا رفتن بيش از حد آنها مي تواند اثر معکوس در ميزان ترمز گيري شما داشته باشد. شما مي توانيد ميزان درجه حرارت لاستيک ها و ترمزها را که در زير کيلومتر شمار قرار گرفته و با زدن دکمه space قابل انتخاب مي باشند مشاهده نماييد. ميزان سختي بازي هم به سه نوع Novice, Semi-Pro, Simulation تقسيم مي شود که Novice ساده ترين آن است و براي عمده بازيکنان مناسب است. فرق کلي اين سه مرحله فقط در ميزان کمک سيستم هاي کامپيوتري مثل سيستم ضد هرزگردي و يا کنترل خودرو در هنگام پيچ و ... مي باشد که شما هم مي توانيد در صورت نياز آنها را توسط دکمه هاي F1 تا F10 در داخل بازي به دلخواه تغيير دهيد. شما بعد از بازي هاي مکرر و کسب تجربه مي توانيد مراحل بالاتر را امتحان کنيد. از ديگر برتري هاي اين بازي نسبت به همتاي قبلي خود داشتن منوي بسيار زيباتر و user friendly بودن آن و وجود سيستمي است که گيمر مي بايست بعد از طي چندين مسابقه آيتم هايي را که قفل بوده را آزاد نمايد است که در گيمر ايجاد انگيزه براي به پايان رساندن بازي را مي کندگرافيک GTR2 نسبت بهGTR تفاوت آنچناني نداشته و شايد بارزترين تفاوت اين دو بازي را بتوان در افزوده شدن قابليت ها و سايه زني هاي Dx9.0c در شماره دوم بازي دانست. اما با اين حال اين بازي همواره به ريزترين و کوچکترين جزئيات خودرو ها توجه زيادي دارد. در طراحي شکل ظاهري خودرو هيچگونه کمي و کاستي يافت نمي شود، از داشبورد و چراغ هاي بسيار طبيعي گرفته تا حتي بر روي پيچ هاي ريز روي بدنه خودرو و حرکات سر و دست هاي راننده در هنگام رانندگي هم توجه و کار شده است. از نقاط قوت گرافيک بازي مي توان به نور پردازي هاي خورشيد در داخل کابين، نور چراغ هاي بسيار طبيعي و زنده، بازتاب نور بسيار منطقي از محيط برروي بدنه ماشين ها و همچنين خاکي و تيره شدن بدنه در صورت خارج شدن از جاده اشاره کرد. همچنين باران بازي هم بسيار خوب کار شده و اثرات بارش برروي کف آسفالت و انعکاس نور آن و پخش شدن قطرات آب در زير لاستيک خودرو ها بسيار جلو توجه مي کند. طراحي محيط بازي از گرافيک خيلي بالايي استفاده نمي کند و به وضوح مي توان تشخيص داد که سازندگان بيشتر به خود خودرو ها و آسفالت پيست ها توجه کرده اند تا قسمت هاي ديگر! نوع پوشش درخت ها و چمن ها و همچنين ساختمان هاي اطراف پيست خيلي به روز و داراي گرافيک خيره کننده نمي باشند و يا تماشاچيان اطراف بازي به صورت عکس مي باشند! همچنين روي اعضاي گروه در Pit Stop نيز زياد کار نشده است و داراي گرافيک مطلوب و قابل ملاحظه اي نيستند. در نهايت گرافيک اين بازي اگر چه ممکن است به Engine هاي قدرتمند نسل جديد نرسد اما با توجه به اينکه در بازي ريسينگ به محيط اطراف بازي کمتر توجه مي شود و به دليل سرعت بازي بيشتر حواس گيمر فقط به حريفان و جاده است شما در زمان انجام بازي احساس کمي آنچناني نمي کنيد. در مورد صداگذاري اين بازي هم مي توان گفت که صدا هاي تمامي اتومبيل ها از مدل واقعي آن گرفته و ضبط شده به طوري که خودرو هاي پرقدرتي مثل Saleen S7 و يا Maserati MC12 صداي بسيار هيجان انگيزي دارند. صداي غرض موتور ها و همچين صداي هاي اعضاي تيم گروه که با شما در حين رانندگي صحبت مي کنند بسيار خوب کار شده است. قسمت موزيک بازي به مانند سري قبل چيز خاصي براي گفتن ندارد و بازي در کل داراي 7 آهنگ مختلف به سبک Trance مي باشد که در منو هاي بازي نواخته مي شود که البته با جو بازي هماهنگ هستند. يک ويژگي مثبت اين قسمت آن است که در داخل فايل هاي بازي يک فولدر به نام Music قرار گرفته که شما مي توانيد mp3 دلخواه خود را در آنجا قرار داده و به راحتي در حين بازي به آن گوش دهيد. به طور کلي از ديگر اشکالات وارد بر اين بازي با توجه به اين که در آن به تمامي درجات چرخش فرمان خودرو توجه شده است، اينست که اين بازي براي استفاده با فرمان ساخته شده است و با ورودي هاي Digital مثل کيبورد و يا حتي دکمه هاي گيم پد سازگاري زيادي ندارد، بلکه يک کنترولر کاملا آنالوگ نياز دارد تا شما بتوانيد به خصوص در سر پيچ ها ميزان گاز و يا ترمز و از همه مهمتر ميزان چرخش فرمان خود را در حد مناسب و متعادل نگاه داريد. با اين حال SimBin در اينجا نيز کاربران خود را فراموش نکرده و براي حل اين مشکل و براي کساني که امکان استفاده از فرمان برايشان ميسر نيست در داخل منوي بازي گزينه اي را قرار داده است که شما با فعال کردن آن مي توانيد خودروي خود را به کمک موس خود کنترل کنيد. به طوري که ميزان به چپ و يا راست بردن موس شما تعيين کننده ميزان گردش خودرو است. اين کار در ابتدا کمي سخت به نظر مي رسد اما به زودي با آن عادت مي کنيد. يک نکته ديگر که نبايد فراموش شود اين است که SimBin بر روي ويژگي Force Feedback محصولات مختلف به خوبي کار کرده است، يعني اگر کنترولر شما قابليت ايجاد شوک را داشته باشد به خوبي مي تواند حالت هاي مختلف بازي را به گيمر منتقل کند. بازي به طور کلي داراي يک سري باگ هاي نرم افزاري از قبيل کرش هاي بي موقع در حين بازي و يا پرش به دسکتاپ در مواردي مي باشد که اميدواريم از طريق پچ هايي که از طرف شرکت براي بازي ساخته مي شه رفع شونددر آخر اين بازي در رده بازي هاي شبيه ساز و سخت قرار مي گيرد که هر کسي نمي تواند به راحتي خود را با آن وفق دهد. اگر به دنياي مسابقه و اتومبيل راني علاقه داريد مطمئن باشيد حس ريسينگ اين بازي به قدري است که شما اگر براي حتي يک بار اين بازي را با يک فرمان متصل به کامپيوتر امتحان کنيد، آن را به اين راحتي ها رها نمي کنيد. اما اگر فقط اين سبک بازي ها رو فقط براي تفريح بازي مي کنيد و بيشتر به بازي هاي هيجاني غير شبيه ساز اين سبک مثل NFS علاقه داريد به احتمال زياد اين بازي نمي تواند رضايت شما را جلب کند و با چند بار دور زدن در پيست احتمالا از بازي زده خواهيد شد. نظر یادت نره چقدر بگم
::.DiRT.::
توضيحات : علاقه مندان به بازي هاي ماشين سواري برايتان خبر خوبي داريم، جديدترين بازي باشين سواري با نام ديرت را ميتوانيد اکنون خريداري نماييد. اين بازي گرافيکي ترين بازي ماشين سواري مي باشد. هيچ بازي ماشين سواري در دنيا به خوش گرافيکي و واقعي بودن اين بازي نميباشد حتي از بازي درايور هم زيباتر و واقعي تر رانندگي کنيد. اين بازي محصول شرکت کدمسترز ميباشد و براي تمامي سنين مناسب است تاريخ: سيستم مورد نياز: نوع ارائه: نظر یادت نره ::.Driver.::
نام بازي: Driver Parallel Lines 4 توضيحات: تاريخ: سيستم مورد نياز: نوع ارائه: نوشته شده توسط پدرام فخرقاضی | لينک ثابت | موضوع: بازی Driver |
::.بازیهای در حال ساخت.:: اینم لیستی از بازیهای در حال ساخت.
بازيهاي در حال ساخت: devil may cry4 نوشته شده توسط پدرام فخرقاضی | لينک ثابت | موضوع: معرفی بازی |
::.ترینر تمام ورژنهای نید فور اسپید.:: سلام امروز براتون ترینرهای تمام ورژنهای نید فور اسپید را گذاشتم . اگر مشکلی در این رابطه داشتین حتما در نظرها بیان کنید. Need for Speed Carbon CHEAT CODES-Unleashed Need for Speed Carbon Collectors Edition PLUS 16 TRAINERDOX Need for Speed Carbon Collectors Edition v1.3 PLUS 21 TRAINER-BReWErS Need for Speed Carbon Collectors Edition v1.4 PLUS 21 TRAINER-BReWErS Need For Speed Hot Persuit 2 Plus 5 Trainer Need For Speed Hot Persuit 2 Plus 5 Trainer Need for Speed Hot Pursuit 2 All Access Cheat Need for Speed Hot Pursuit 2 CD Key Changer Need for Speed Hot Pursuit 2 Fixed Need for Speed Hot Pursuit 2 SINGLE CHALLENGE UNLOCKER-MtM Need for Speed Hot Pursuit 2 SINGLE CHALLENGE UNLOCKER-MtM Need For Speed Most Wanted ALL ACCESS CHEAT Need For Speed Most Wanted BE Plus 1 TRAiNER Need For Speed Most Wanted Black Edition ALL ACCESS CHEAT NEED FOR SPEED Most Wanted BLACK EDITION PATCH Need For Speed Most Wanted Black Language FIX-RiZ NEED FOR SPEED MOST WANTED CDKEY-2RENTZWH0REZ NEED FOR SPEED Most Wanted ENGLISH-2-DUTCH PATCH NEED FOR SPEED Most Wanted ENGLISH-2-SPANISH PATCH 1 NEED FOR SPEED Most Wanted ENGLISH-2-SPANISH PATCH 2 NEED FOR SPEED Most Wanted Fixed Image Need For Speed Most Wanted LANGUAGES SELECTOR NEED FOR SPEED Most Wanted NO intro Need for Speed Most Wanted PLUS 19 TRAINERDOX NEED FOR SPEED Most Wanted Savegame NEED FOR SPEED Most Wanted SAVEGAME Need For Speed Most Wanted Trainer plus 12 NEED FOR SPEED Most Wanted v1.0 NO INTRO FIX NEED FOR SPEED Most Wanted v1.2 Black Edition plus 3 TRAINER NEED FOR SPEED Most Wanted v1.2 plus 1 TRAINER NEED FOR SPEED Most Wanted [MULTI] No-DVD Fixed Image Need For Speed Underground 1 ALL ACCESS CHEATDOX Need For Speed Underground 1 Plus 9 Trainer Need for Speed Underground 2 NOCD Need For Speed Underground 2 TRAINER Need for Speed Underground 2 Update 1.1 Need for Speed Underground Music Extractor v1.0.0 Need For Speed Underground V1.1-1.3 Visual Upgrades Unlocker V 1.1 نظر یادت نره ::.دمو برای نید فور اسپید پرو استریت.:: نوشته شده توسط پدرام فخرقاضی | لينک ثابت | موضوع: NFS PRO STREET |
::.سیستم مورد نیاز برای نید فور اسپید پرو استریت.:: خيلي از شما دوستان از جمله ( رسول ) اطلاعات در مورد سيستم مورد نياز براي نصب نيد فور اسپيد پرو استريت خواسته بودن .
اينم سيستم مورد نياز: نوشته شده توسط پدرام فخرقاضی | لينک ثابت | موضوع: NFS PRO STREET |
::.حتما عضو شوید.:: براي اطلاع از بروز شدن سايت و فرستادن مطالب آموزشي براي شما ايميل خود را در خبرنامه ثبت كنيد. نوشته شده توسط پدرام فخرقاضی | لينک ثابت | موضوع:
|
|