دنیای تیونینگ و بازیهای اتومبیلرانی

دنیای تیونینگ و بازیهای اتومبیل رانی

::.4 چهارمين نمايشگاه خودروهاي اسپرت . تيونينگ و آپشن.::

چهارمين نمايشگاه خودروهاي اسپرت . تيونينگ و آپشن

شركت توليد خودروهاي سفارشي ايران خودرو (آپكو) و فدراسيون اتومبيلراني و موتورسواري جمهوري اسلامي ايران با همكاري كلبه هنروران جوان برگزارميكند.

۰با حضورشركت هاي خصوصي داخلي و خارجي
۰با حضور خودرو سازان معتبر
۰جشن اختتاميه برگزيدگان نمايشگاه
۰اهداء جوائز نفيس ولوح يادبود به برگزيدگان نمايشگاه

جهت كسب اطلاعات بيشتر ثبت نام و رزرو غرفه با شماره تلفن هاي
۸۸۰۴۴۱۴۴ و ۸۸۰۵۴۰۲۵ تماس حاصل فرماييد.

نوشته شده توسط پدرام فخرقاضی | لينک ثابت | موضوع:

::.Wallpapers.::

یک والپیپر زیبا از بازی پرو استریت اگه دریافتش نکنی ضرر می کنی

WALLPAPERS

» نظر یادت نره «

نوشته شده توسط پدرام فخرقاضی | لينک ثابت | موضوع: عکس - تیونینگ |

::.پاسخ به نظرات شما.::

علي:
فيلتر هوا اسپرت چگونه كار مي كند؟
جواب:فيلترهوا اسپرت با داشتن روزنه هاي بيشتري نسبت به فيلترهاي معمولي و حالت مخروطي بودن باعث مي شود كه هواي بيشتري به موتور برسد وباعث افزايش شتاب مي شود.

سعيد:
ارتفاع ماشينو تا چه اندازه اي ميتوان كم كرد؟
جواب:ببين سعيد خان تو ارتفاع ماشينو به دلخواه خودت ميتوني كم كني . ولي اينو بايد بدوني كه اگر ميخواي ارتفاع بزني حتما از فنر لولهاي مخصوص استفاده كني يا تمام كمك و فنرو با نوع اسپرت عوض كني . توجه:هيچ وقت فنر لول استاندارد ماشنو كوتاه نكني اين كار به ماشين . زيربندي . شاسي . اتاق و قسمتهاي ديگر ماشين اسيب جدي وارد ميكنه .

سحر:
قيمت چراغ اسپرت براي پرايد چنده؟
جواب:بستگي به نوع طرح چراغ داره براي جلو از 30هزار تومن داريم تا 150 هزارتومن و براي عقب از 50 هزار تومن تا 150 هزار تومن

احسان:
منبع اگزوز اسپرت تا چند اسب بخار به قدرت موتور اظافه مي كنه؟
جواب:بستگي به منبع اگزوزي داره كه تهيه مي كنيد . از 10 تا 20-25

پوريا:
سيستم NOS براي چه ماشينهايي ميتوان نصب كرد؟
جواب:براي تمام خودروهاي با موتور استاندار و تيونينگ شده .

سارا:
قدرت موتور پرايد 132 چند اسب بخار است و شتاب 0 تا 100 چند ثانيه هستش؟
جواب:حداكثر قدرت (اسب بخار/دور در دقيقه) = 5500/62
شتاب 0تا 100 (ثانيه) = 5/15

محمد:
در بازي نيد فور اسپيد كربن در قسمت كنيون چگونه ميتوان موفق بود؟
جواب:در بازي كربن سخت ترين مرحله مرحله ي كنيون است . محمد تو بايد قبل از پيچ با دنده سرعت ماشينو كم كني . راز كنيون در خوب دنده عوض كردن است

امير:
كدهاي تقلب بازي كربن رو چطوري بايد وارد كنم؟
جواب: بايد در قسمت MAIN MENU كدهارو وارد كني.

امير حسين:
سيو بازي موست وانتد را چگونه بايد وارد كنم؟
جواب: در پوشه ي My Documents / پوشه NFS Most Wanted
بايد كپي كني

مهدي:
طرز استفاده از ترينر پرو استريت را آموزش دهيد؟
جواب:بعد از دانلود ترينر را از حالت فشرده خارج مي كني و سپس ترينر را اجرا مي كني . و روي گزينه هاي مورد نظر كليك ميكني و همون جوري كه ترينر در حال اجرا هست . (ترينر نبايد بسته شود) بازي رو اجرا مي كني.

حسين:
حداقل گرافيك مورد نياز براي اجراي بازي كربن چقدر بايد باشد؟
جواب:گرافيگ = 128

شما سوالات خود را در بخش نظرات بیان کنید و در کوتاه ترین زمان ممکن به شما جواب داده خواهد شد

نوشته شده توسط پدرام فخرقاضی | لينک ثابت | موضوع: × پاسخ به نظرات شما × |

::.رینگ و لاستیک.::

امروز مي خوام در مورد رينگ و لاستيک که يکي از مهمترين قسمتهايي هست که با باورهاي غلط بين مردم جا افتاده صحبت کنم.اغلب تو خيابونها مي بينيد که ماشينهايي هستند که رينگهاي اسپرت خيلي بزرگ زير ماشين ميندازن و لاستيکهايي با فاق کوتاه! آيا اين کار فني و درست هست؟؟؟ آيا ضرري بر ماشين و سيستم جلو بندي وارد نمي کنه؟؟؟
خب اول در مورد اعداد نوشته شده بر روي لاستيک صحبت کنيم وقتي به يه لاستيک نگاه مي کنيد مي تونيد اين اعداد رو روي لاستيک پيدا کنيد مثلا روي لاستيک پژو ??? جي ال ايکس نوشته
185/65R14
اون عدد اول يعني 185 نشون دهنده ي پهناي لاستيک. عدد دوم نشان دهنده ي فاق لاستيک و عدد سوم نشان دهنده ي قطر رينگ هستش. حالا براي مثال شما دوست داريد يه لاستيک پهن تر با يه رينگ بزرگ تر روي اين ماشين قرار بديد.توصيه ميشه هميشه ارتفاع کل لاستيک حفظ بشه پس از فرمول پايين استفاده مي کنيم:
الف = عدد اول ضربدر عدد دوم ضربدر 2 تقسيم بر
100
ب = عدد سوم يعني قطر رينگ ضربدر
2.54
الف+ب = ارتفاع لاستيک به ميليمتر
مثلا اينجا: 185*65*2/100= 240ميليمتر ¤¤ 14*25.4=355 ميليمتر
355+240=595
ميليمتر :ارتفاع کل لاستيک
حالا ما مي خوايم يه لاستيک پهن مناسب براي اين ماشين پيدا کنيم دوست داريم مثلا از رينگ 16 اينچي و همچنين پهناي لاستيک 205 که يکي از ايده آل ترين پهنا ها هستش استفاده کنيم.
پس داخل فرمول قرار ميديم:
205*ايکس*2/100 + 16*25.4 = 595 پس از اينجا ميشه فاق 45 که از فرمول در مياد رو ايده آل دونست.
ياد گرفتيم که چطور اندازه ي لاستيکي مناسب براي ماشين انتخاب کنيم
.حالا سوال اينجاست آيا هر اندازه رينگ بزرگي که دوست داشتيم زير ماشين
بندازيم؟ جواب: نه. رينگهاي خيلي بزرگ مي تونه آسيب برسونه.
اصولا توصيه ميشه که از رينگهايي با 2 درجه بيشتر از اندازه ي استاندارد
استفاده بشه مثلا در 405 که 14 اينچ هست مي تونيد تا 16 اينچ استفاده کنيد
ولي بيشتر از اون ديگه به ماشين ممکنه آسيب برسونه! در مورد ماشينهايي
با جلوبنديه ضعيف مثل پرايد اصلا توصيه ي رينگ بزرگتر نميشه و همون سايز استاندارد بهتره خب حالا يه رينگ اسپرت ايده آل چيه؟
رينگ اسپرتهاي زيادي تو بازار هست با شکلها و مارکهاي مختلف
.شکل رينگ زياد مهم نيست بهتره که پنج پره يا بيشتر باشه
.اما در مورد مارک: بايد بگم تو ايران نبايد زياد پايبند مارک بود چون جنس تقلبي
خيلي خيلي زياد شده
.اگه بتونين اصل پيدا کنيد رينگ با مارکهاي
OZ Racing , BBS بهترين هستند.

اما ما چه کنيم که رينگ اصل رو با نمونه تقلبي نميشناسيم. خب يه کار
ساده هست اونم اينکه رينگها رو وزن کنيم. سبکترين رينگ بهترين رينگ
هست.

نظر یادت نره

نوشته شده توسط پدرام فخرقاضی | لينک ثابت | موضوع: مطالب - تیونینگ |

::.Nitrous.::

نايتروس اکسايد به دليل ويژگيهاي شيميايي خاصي که دارد، افزودني سوختي بسيار جالبي است. اين ترکيب از دو اتم نيتروژن و يک اتم اکسيژن تشکيل شده است. زماني که موتور در حال کار است، حرارت کافي براي تجزيه ي اين ترکيب در ان توليد مي گردد: حرارت ناشي از احتراق، اکسيژن اين ترکيب را آزاد نموده ان را به مخلوط سوخت و هوا اضافه مي کند. در حقيقت مقداري اکسيژن به خوراک موتور اضافه مي گردد. درصد حجمي اکسيژن در نايتروس اکسايد بيشتر از حجم ان در هواي جو زمين است. زماني که سوخت نيترو را در کپسول ويژه ي ان ذخيره مي کنيم به شکل مايع است. با تزريق ان توسط انژکتورها، به سرعت از حالت مايع به گاز در مي ايد. تغيير شکل از مايع به گاز دماي ان را به طور قابل ملاحظه اي پايين مي اورد. کاهش دما سبب چارج ورودي متراکم تر و خنک تر به موتور مي گردد.
بنابراين، انچه که بسياري در ارزويش بودند حاصل مي شود: موتور خنکتر، چارج ورودي متراکم تر، حجيمتر و اکسيژن بيشتر! اکنون مسئله ي مهم اندازه شدن و رعايت نسبت سوخت به هوا است. موتورهاي مجهز به سوخت نيترو، بهتر است کمي غني تر سوخت دريافت کنند. اين امر سيلندرها را خنک تر نموده و احتمال پديده ي احتراق مخرب را کاهش مي دهد. نرسيدن بنزين کافي به اين موتورها انها را از سوخت فقير نموده مشکلات زيادي را فراهم مي اورد.
دقت نماييد: هنگام استفاده از نايتروس اکسايد،موتور شما بايد در ريتاردترين حالت ممکن باشد. علت اين امر گسترش سريع شعله ي احتراق در سوخت نيترو است که نياز به زمان جرقه را کاهش مي دهد.
دستگاههاي تزريق نيتروي بسياري در بازار وجود دارند. يکي از اشکال متداول انها بين کاربراتور و مانيفولد ورودي نصب مي شود و در اين محل سوخت نيترو را تزريق مي کند. نوع ديگر سيستمي است که از طريق لوله هاي مجزا، نيترو را به صورت جداگانه به گذرهاي مانيفولد ورودي مي پاشد. در اين سيستم سولنوئيدهاي برقي جريان سوخت و نيترو را کنترل و تنظيم مي نمايند.
با نايتروس اکسايد، گسترش شعله احتراق سريعتر از بنزين صورت مي گيرد. به اين لحاظ نيازي به اوانس نمودن زمان جرقه زني نمي باشد. پس از مخلوط نايتروس اکسايد و بنزين زمان جرقه زني بايد ريتارد گردد. کارخانه ي اتوترونيک کنترل مدول جرقه زني ويژه اي را مي سازد که با روشن شدن مدار سوخت نيترو زمان دلکو را به صورت خودکار، ريتارد مي نمايد. ميزان ريتارد شدن دلکو در سيستم MSD با ورود سوخت تغيير مي کند. هرچه ورود نيترو بيشتر باشد زمان، ريتارد تر مي گردد.
با افزايش ميزان ورود نايتروس اکسايد، ميزان ورودي بنزين نيز بايد افزايش يابد. اين امر سبب مي گردد که کل سيستم سوخت رساني که شامل پمپ سوخت و شلنگهاي ان است، ضخيم تر و حجيم تر اختيار گردند. در دور هاي پايين موتور، سوپاپ بنزين مدت زمان بيشتري باز مي ماند، به اين دليل، در دورهاي پايين ميزان ورودي نايتروس اکسايد به درون موتور بيشتر از دورهاي بالاست. اين امر مشکلات جدي را توليد مي کند. پديده ي احتراق مخرب يکي از اين مشکلات در دور هاي پايين مي باشد. به همين جهت بيشتر سازندگان سيستمهاي نايتروس اکسايد همواره تاکيد مي کنند که مدار سيستم را در دورهاي متوسط و بالا روشن کنيد.

نظر یادت نره

نوشته شده توسط پدرام فخرقاضی | لينک ثابت | موضوع: مطالب - تیونینگ |

::.سیستم تخلیه.::

يكي از مهمترين قسمتهاي موتور ماشين سيستم تخليه هست، به دليل مهم بودن سيستم تخليه در تقويت موتور و ارزان بودن قطعات آن, اين سيستمجاي بخصوص خودش رو تو تقويت ماشين گرفته به همين علت حرف و حديثهاي بسياري رو بدنبال داشته كه ميشه گفت تا حدودي اطلاعات به صورت اشتباهبه همه رسيده، شايد فكر كنيد كه يك سيستم تخليه كه تشكيل شده از 4 تا لوله چي داره كه بخواد همه رو به اشتباه بندازه ؟؟
1. شما كلمه " بزرگتر، بهتر " رو در نظر داشته باشيد.
2. آيا تا بحال به فكر شما رسيده كه اگه قطر لوله هاي خروجي اگزور بزرگتر باشه بهتره ؟؟
3. تا حالا شنيدين ميگن رو ماشين توربو بايد اگزوز با لوله قطورتر نصب كرد ؟؟
4. تا حالا شنيدين ميگن موتور براي كاركرد بهتر به Back Pressure احتياج داره ؟؟

خب اينا فعلآ چندتا از بزرگترين اشتباهات يا اطلاعات غلطي كه اكثرآ به اين روش ميدونند، بزارين از اول شروع كنيم
سيستم تخليه چيه؟
سيستم تخليه چند تا كار اصولي رو انجام ميده كه اونا عبارتند از:
1. تمام گازهاي مضر و گرم رو در مرحله تخليه از موتور خارج ميكنه
2. با استفاده از منبع كاتاليزور صداهاي نابهنجار موتور رو به صداي نرمال و قابل تحمل در مياره
3. در ماشينهاي جديد و مدرن با استفاده از كاتاليزورهاي مناسب مواد مضر رو ميگيره و از آلوده شدن هوا جلوگيري ميكنه

سخت افزار

براي درك بهتر مطلب كه واقعآ كار اگزور چيه بهتره كه اول يه مروري داشته باشيم روي گازهاي خروجي از موتور

بعد از سوختن سوخت هوا و بنزين يه مقداري از هيدرو كرين نسوخته ( بنزين )، منو اكسيد كربن، دي اكسيد كربن و فسفر ( و در هنگام استفاده از نايتروس اكسيد نيتروژن
و دي اكسيد سولفور ) با فشار بسيار زياد پيستون از محفظه احتراق خارج شده و وارد مانيفولد يا هدر ميشوند گرماي اين گازها بسيار زياده به طوري كه از حرارت جهنم چند درجه گرمتره ( البته اگه سرسيلندر رو زياد تراش بدين ) مانيفولد يا هدرز در يك نقطه وارد يك لوله مشترك ميشوند كه بازم به اشتباه همه خيال ميكنند اين لوله بايد بزرگ و قطور باشه،
پس شما ديگه احتياج ندارين براي ماشين چهار سيلند 4 تا لوله بكشين، تا آخر اين كار توسط يك لوله انجام ميگيره كه قطعآ بايد طبق محاسبه و درست انتخاب بشه. مانيفولد فابريك ماشين جلوي مقدار زيادي از جريان خروجي گازها رو از موتور ميگيره و دليل نصب كردن اين قبيل مانيفولدها رو ماشين رو ميشه تو 2 كلمه تعبير كرد ارزان و آسون
قدرت واقعي ماشين شما چقدره ؟؟

آ يا نصب سيستم هدرز جزو تقويت حساب ميشه ؟؟
جواب به اين سوال خيلي سخته چون وقتي شما يه سيستمي رو رو ماشينتون نصب ميكنيد تا به قدرت واقعي اون برسيد پس هنوز تقويتي صورت نگرفته. پس اولين كاري كه ميكنيد اينه كه رو ماشينتون هدرز نصب كنيد خب چه فرقي داره ؟؟

هدر با داشتن لوله و مسير جدا از هم كه جمعآ ميشه هدرز كار تخليه رو براي موتور آسون تر ميكنه همچنين در محل نصب اين لوله ها در يك قسمت ترافيك گازي صورت نميگيره و گازها ميتوانند با خيال راحت مسير خودشون رو طي كنند.

بعد از هدايت گازها به خارج و ورود اونها به يك لوله مشترك ميرسيم به مرحله كاتاليزور، تو اين مرحله كاتاليزور صداهاي نابهنجار و بي نظم رو منظم ميكنه و ميفرسته بيرون
گازهاي خارج شده از موتور با فشار بسيار زيادي از موتور خارج ميشوند اگر ما بخواهيم بدون گذاشتن سيستم تخليه اين گازها رو از موتور خارج كنيم يه فاجعه با قدرت 150 ديسيبل صدا درست كرديم كه دقيقآ مثل شليك كردن تير تفنگ در هر جرقه شمعه !!

نبض سيستم تخليه

براي درك بهتر عملكرد سيستم اگزوز و هدر بايد به ديناميك نبض سيستم اگزوز بپردازيم

گازهاي خارج شده از اگزوز به صورت روان و مداوم از موتور خارج نميشوند و نبض خاص خودشون را دارند و اين نبض بسته به نوع كاركرد موتور و شيوه جرقه زدند در موتورهاي مختلف با هم فرق ميكنه ولي در كل با باز شدن سوپاپ خارج و با بسته شدن آن متوقف ميشوند پس حركت گازها داري نبض و به صورت متناوب هست و اين حركت در موتورها با سيلندر بالاتر سريعتر انجام ميگيره يعني هر چه موتور سيلندرش بيشتر باشه نبضش سريعتر كار ميكنه

موتور نبض داره و اين نبض رو ميشه رو دستگاه مانيتور كرد
فاصله نبض ها در سرعتهاي مختلف موتور با هم فرق ميكنه و هر چه سرعت موتور بيشتر بشه( RPM بره بالا ) سرعت نبض موتور بيشتر ميشه و فاصله اونها از هم كمتر ميشه
در مانيفولدهاي نرمال و فابريك (استوك) نبضها پشت سر هم تشريف ميبرند بيرون ولي وقتي كه آرپي ام رفت بالا همشون ميزنند تو سر هم و ترافيك به وجود مياد و به مقدار قابل ملاحظه اي گشتاور (Torque) از دست ميرود چكار بايد كرد ؟؟
در اينجا هدرز ميتونه كمك خوبي باشه

هدرز نبضها رو به صورت جداگانه و منظم ميفرسته بيرون

اين مطلب پيامدهايي هم به دنبال خودش داره كه اين مبحث رو مهم كرده و باعث شده تيونينگ سيستم اگزوز يكي از مهمترين قسمتهاي تيونينگ موتور باشه

در موتورهاي مختلف گشتاور در دور موتورهاي مختلف به دست مياد همچنين كات اف در آرپي ام هاي مختلف كار ميكنه پس به دلايل ذكر شده كه به نظر مياد مهم نيستند ولي خيلي هم مهم هستند هدرز در انواع مختلف ساخته شده هدرزهاي try-Y و 4 به 1 و etc از انواع اونها هستند

مثلآ اكثر هدرزهايي كه براي هوندا ساخته ميشه رو دور موتور بالا خوب جواب ميدهند و نميگذارند تورك و قدرت ماشين از دست بره ( RPM 4500 to 6500 )
پس با اين همه هدرز خيلي چيز خوبيه خب مانبفولدهاي فابريك به چه دردي ميخورند ؟؟ چرا شركتها هدرز رو ماشين سوار نميكنند .

شركتهاي خودرو سازي يكي 2 تا ماشين درست نميكنند اونها روزانه هزاران محصول خود رو به بازار ميفرستند و سرعت عمل و ارزاني قطعات براي اونها خيلي اهميت داره
منظور من از اين نيست كه جنس قطعات استفاده شده خوب نيستند بلكه ممكنه تو بعضي از ماشينها از قطعات خيلي خوب هم استفاده بشه ولي در كل براي ساختن هدرز نيروي بيشتري به كار برده ميشه پس گرونتر در مياد
مورد دوم هم همونطور كه قبلآ اشاره كرده بودم آساني نصب مانيفولدهاي استوك بود چون نصب هدرز سخت تر و وقت بيشتري ميبره

فرض كنيد رو درور موتور رو 8000 هزار و از هر سيلندر در هر ثانيه 280 نبض گرفته ميشه
خب حالا با فرضيه بالا ميتوانيد بفهميد كه هر چه دور موتور در ماشينهاي مختلف بالا تر باشه سيستم هدرز بايد دقيقتر بشه

چند تا نکته براي انتخاب هدرز

خوب حالا كه فهميدين هدرزها با هم فرق دارند انتخاب اونها سخت ميشه بهتره چند نكته ديگه هم در مورد هدرز بدونيد
هدرزهايي كه از لوله هاي كلفت استفاده كرده اند تو قدرت ماشين تاثير خوبي دارند ولي مصرف بنزين رو زياد ميكنند و همچنين رو دور موتور پايين

ماشين خوب كار نميكنه و دير روشن ميشه اين هدرزها بيشتر تو دراگ استفاده ميشوند
هدرز با لوله هاي كلفت ولي كوتاه رو دور موتور وسط خوب كار ميكنه و تقريبآ براي مسابقه هاي پيست استفاده ميشه اين هدرزها رو آرپي ام پاييد بدك نيستند

هدرز با لوله هاي نازك ولي طولاني و پيچ و خم هاي حساب شده بيشتر تو تقويت شهري استفاده ميشه اين هدرزها كاركرد موتور رو خراب نميكنند و رو دور موتور بالا و پايين مناسب و به صورت متوسط كار ميكنند به نظر من اگه ميخوهيد هدرز نصب كنيد از اين نوعش نصب كنيد چون اين هدرز مصرف بنزين رو هم مياره پايين

پس هدرز انتخابي شما لوله نازك - طولاني - پيچ و خم حساب شده

تخليه:

وقتي صحبت از تخليه ميشه يعني تخليه هوا و گازهايي كه طي مرحله انفجار به وجود اومدند پس در اينجا دو چيز به وجود مياد
گرما

صدا

سيستم تخليه:

با استفاده از سيستم تخليه از به وجودآامدن صداي زياد و گرما جلوگيري ميشه

سيستم تخليه 3 قسمت داره
• مانيفولد
• لوله هاي ارتباطي
• منبع

اين 3 قسمت در ماشينهاي مختلف انواع مختلفي دارند ولي به طور كلي كار همشون كم كردن صدا و گرما ست بطوري كه تمام گازها و هوايي كه بعد از انفجار
به وجود اومدن در مرحله اول وارد مانيفواد شده و مانيفولد كه به صورت جداگانه براي هرسيلندر يك لوله داره تمام گازها و هوارو درون يك لوله كرده و اونهارو به طرف
منبع هدايت ميكنه، اين گازها حالت و نظم به خصوصي ندارن و چون حاصل انفجار بوده پس صداي آنها زياده.
در اينجاست كه اين گازها به منبع وارد ميشوند و منبع با داشتن سوراخهاي حساب شده دروني اونهارو بعد از منظم كردن به خارج هدايت ميكنه در اينجا صداي
خارج شده از منبع كم و قابل تحمله

تقويت :
چون در مرحله خروج گازها و كم صدا كردن اونها مقاومتي در برابر اين گازها ايجاد ميشه پس شما بايد براي تقويت اين مقاومت رو به حد اقل برسونيد

مانيفولد
شما ميتونيد به جاي مانيفولد فابريك از هدرز استفاده كنيد هدرز براي هر سيلندر يك لوله داره، درساختن هدرز از لوله هايي بزرگتر از مانيفولد عادي استفاده شده
و خوبي هدرز اينه كه در قسمتي كه لوله ها باهم جمع ميشن و به يك لوله وصل ميشن لوله اي كه همه اينهارو به هم وصل ميكنه گنجاش جواب دادن به همه لوله هاي
هدرز رو داره در صورتي كه مانيفولد عادي اينطور نيست و در قسمت ارتباط همه لوله ها لوله ارتباطي كوچيك بوده و به همه لوله ها جواب نميده

نکته
لوله هاي ارتباطي بايد به خروجي هدرز جواب بدهند به طوري كه بايد هم اندازه خروجي هدرز باشند و در در هيچ قسمت اون خمها نبايد تنگ شده باشد

منبع . منبع بايد از نوع اسپرت باشه، منظور از نوع اسپرت اينه كه هوا رو راحت تر بده بيرون و مقاومت زيادي در مقابل گازهاي خارج شده نداشته باشه
چون در اين منبعها مقاومت كمتر شده پس صدا بيشتر ميشه، صدا در اين منبع ها از صداي منبع فابريك بيشتره

توجه داشته باشيد كه اگه هدرز روي ماشين شما نباشه و از مانيفولد فابريك استفاده ميكنيد از منبعهاي توخالي استفاده نكنيد چون سرعت شتاب

و مصرف بنزين رو بالا ميبره و فقط صدا داره

کليه اعمالي که براي تقويت سيستم اگزوز ميشه انجام داد همينه؟

اگه تقويت در سطح مبتدي و نرمال باشه همين كارها كافيه و اگه در سطح پروفشنال باشه اصول همينه فقط انتخاب وسايل دقيقتره
معرفي هدرز خوب

هدرز يعني همان مانيفولد اگزوز

هدرز يكي از قطعات سيستم اگزوز ميباشد و اين سيستم بسته به نوع تقويت منبع و هدرزهاي مختلفي داره اين هدرز با سيستم تخليه و جرقه زني ماشين
همخوني داره و با خمها و اندازههاي لوله هاي به كار برده شده در اين نوع هدرزها كار تخليه رو آسون تر كرده و صداي كمتري به وجود مياد لوله هاي به كاربرده
شده در هدرز جنسهاي مختلفي دارند و هركدام كه از داخل سيقل تر باشند دود رو راحت تر بيرون ميدهند.

مقاومت در برابر گرما يكي ديگر از عوامل خوب بودن هدرز ميباشد

لوله به كار برده شده در هدرز نبايد زياد بزگ يا زياد كوچك باشه بايد بسته به اندازه فشار خروجي دود از سيلندر باشه و مهمترين قسمت هدرز هم قسمتيه كه لوله هاي هدرز يكي ميشوند

در مورد ماركهاش بايد بگم شركتهاي زيادي هستند كه اين قطعات رو توليد ميكنند و براي ماشينهاي مختلف فرق ميكنه ولي چند تا از ماركهاي معقول اينا هستند

DC Sports -JBA - Greddy - HKS – Apex
بهترين نوع آلياژي است و بعد از اون نوع هاي استيل .و منظور از 4 به 2 يعني در موتور 4سيلندر لوله هاي خروجي ابتدا دو به دو متناظر ( 1و 4 -2و3 ) به هم وصل شده و سپس در امتداد فاصله اي مناسب اين دوتايي به هم وصل ميشوده و تبديل به يكي ميشه.ولي در 4 به 1 اين چهار لوله در يك مكان به هم وصل ميشوند .كاركرد و بازده به دقت طراحي بستگي داره ولي در شرايط يكسان نوع 4 به 2 و بعداز آن4 به 1 بازده خوبي داره چون فشار موازنه تخليه از يك طرف( بستگي به ترتيب احتراق داره) و امكان دادن شيب مناسب از طرف ديگه به تخيله سريع تر و كاهش دادن فشار منفي كمك ميكنه.

نظر یادت نره

نوشته شده توسط پدرام فخرقاضی | لينک ثابت | موضوع: مطالب - تیونینگ |

::.Ferrari F430.::

هامان معجزه مي کند
فراري F430 هامان

فراري F430 يکي از بهترين اتومبيل هاي اسپرت موتور عقب در کلاس مياني است. بسياري از تکنيک هاي ساخت اتومبيل هاي مسابقه اي فراري در اين مدل به کار رفته تا حاصل کار يک اتومبيل مسابقه اي واقعي براي خيابان ها باشد.
هامان که چند سالي است پا را از گليم خود درازتر کرده و اکنون علاوه بر موتور BMW و لامبورگيني ، موتور فراري را هم دستکاري مي کند، در جديد ترين اقدام خود فراريF430 را مورد بازنگري قرار داده تا محصولي با نام معجزه سياه خلق شود. چرا هامان کار خود را به يک معجزه تشبيه کرده ؟ بياييد از بدنه و رنگ شروع کنيم:

sfv

رنگ سياهي که براي بدنه فراري انتخاب شده داراي ترکيب خاصي است که نماي رنگ را به مخمل شبيه مي کند. با سفارش اين رنگ ، اتومبيل شما ظاهري مخملي و منحصر به فرد پيدا مي کند.
رنگ سياه تمامي نور محيط را به خود جذب مي کند، بنابراين در کل يک جلوه زيبا و درخشان در ظاهر اتومبيل به وجود مي آيد. قطعات سفارشي هامان داراي رنگ هايي چون نارنجي، قرمز يا زرد هستند و تضاد زيبايي با رنگ بدنه به وجود مي آورند.
هر وقت از رنگ سياه بدنه خسته شديد مي توانيد آن را با رنگ قرمز فراري عوض کنيد چون اين رنگ سياه در واقع يک برچسب است که روي بدنه فابريک فراري چسبانده مي شود!
مثل هميشه هامان در قسمت آيروديناميک با دستي پر وارد ميدان شده چون يک باله بزرگ و زيبا براي قسمت عقب ، رکاب هاي پهن تر و کم ارتفاع تر براي طرفين و سپر اسپرت با نيروي ليفت کم تر را براي F430 طراحي و توليد کرده است.
تمامي اين قطعات را مي توان به رنگ قرمز ، زرد يا نارنجي سفارش داد ولي بازي با رنگ ها به اينجا ختم نمي شود چون مي توان گيره هاي ترمز ، رينگ ها ، آينه هاي جانبي، چراغ هاي عقب و تودوزي داخل را نيز به رنگ هاي مذکور سفارش داد.
در قسمت بدنه مهمترين تغيير ايجاد شده نصب در هاي گالوينگ خواهد بود. در صورت سفارش اين درها فراري شما به يک فراري تک تبديل مي شود.
جهش در توان توليدي موتور
مهندسان هامان با استفاده از يک ECU مخصوص ساخت موترونيک و يک سيستم اگزوز پيشرفته توان موتور فراري را تا 50 اسب بخار افزايش داده و به 540 اسب بخار رسانده اند.
سيستم فنربندي اسپرت هامان علاوه بر اينکه ارتفاع اتومبيل را کمتر نشان مي دهد باعث افزايش چابکي و بهبود دست فرمان اتومبيل نيز مي شود. رينگ هاي 20 اينچي هامان با پهناي 12.75 اينچ تنها 15.45 کيلوگرم وزن دارد!

نظر یادت نره

نوشته شده توسط پدرام فخرقاضی | لينک ثابت | موضوع: معرفی اتومبیل |

::.مسابقات دریفت.::

۷ عکس از مسابقه ی مورد علاقه خودم دریفت براتون گذاشتم . علاقه مندان به این مسابقه نظر بدن . ممنون .

دریفت ۱

ادامه عکسها در ادامه مطلب

ادامه مطلب

نوشته شده توسط پدرام فخرقاضی | لينک ثابت | موضوع: |

::.عکس از اتومبیلهای تیونینگ شده.::

اینم چند تا عکس از ماشینهای تیونینگ شده ( به درخواست میترا خانوم )

(۱)

EZR TUNING

یک پراید توپ

EZR TUNING

B M W

TUNING

EZR

206 FULL TUNING

EZR

پژو پارس

ezr

مزدا ۳۲۳

ezr

سمند

ezr

یک هوندا بارنگ فوسفری

ezr

سمند با درهای رو به بالا

ezr

۵۵

نظر يادت نره

نوشته شده توسط پدرام فخرقاضی | لينک ثابت | موضوع: عکس - تیونینگ |

::.کمک فنر قسمت دوم ( قسمت آخر ).::

اینم دونباله مطلب قبلی که در مورد کمک فنر بود .

Coil-OverSprings

با استفاده از قابليت بسيار خوب coil-over ميتوان ارتفاع تعليق را تنظيم کرد.coil-over ترکيبي از فنر و کمک فنري است کهامکان آسان تغيير ارتفاع را فراهم ميکند.
امکان تنظيم coil-over براي شرايط مختلف racing اين قطعه را به يکي از ابزار محبوب و کارآمد براي تقويت هندلينگ اتومبيل تبديل کرده است.

توسط coil-over حتي بيشتر از فنرهاي progressive rate و کمک فنرهاي معمولي ميتوان ارتفاع را کاهش داد , بدون شک ارتفاع کمتر براي انتقال وزن بهتر خواهد بود ولي همانطور که توصيف شد ارتفاع بسيار کم ميتواند باعث صدمه ديدن اتومبيل شود و براي راحتي سرنشينها نيز اصلا خوب نيست.
معمولا در coil-over از فنر Liner استفاده ميشود و ميزان spring rates سفتتر از فنرهاي progressive rate مي باشد. در پيست احتياجي به فنرهاي progressive spring نيست و coil-over با تنظيمات racing کارايي بهتري خواهد داشت .با coil-over ميتوان همانند فنرهاي کوتاه ارتفاع را براي شرايط ريسينگ تنظيم کرد.
ميزان سفتي فنرهاي coil-over براي شرايط ريس مناسب است و ميتواند براي رانندگي در خيابان ناراحت کننده باشد.

ديگر مزيت بزرگ coil-over و اصلي ترين دليل استفاده از اين قطعه امکان تنظيم ارتفاع در هر گوشه اتومبيل به صورت مستقل است و ميتوان مرکز ثقل را به هر نحو دلخواه تغيير داد.به خصوص با تنظيم ارتفاع جلو نسبت به عقب و يا يک سمت نسبت به سمت ديگر اتومبيل ميتوان مرکز ثقل را به سمت لاستيکهاي مشخصي هدايت کرد.اگر در يک پيست احتياج به انجام تنظميات مخصوصي باشد بدين روش ميتوان تقسيم وزن استاتيکي را تغيير داده و چسبندگي لاستيکهاي مشخصي را افزايش داد تا سرعت اتومبيل در اين پيست افزايش يابد.

چنانچه عقب اتومبيل ارتفاع بيشتري داشته باشد مرکز ثقل به جلوتر منتقل ميشود و برعکس با افزايش ارتفاع جلوي اتومبيل مرکز ثقل به عقب تر منتقل ميشود. همچنين ميتوان ارتفاع سمت چپ يا راست را به صورت مستقل تنظيم کرد.با انجام اين تنظميات ميتوان کاهش چسبندگي لاستيکهاي مشخصي را هنگام انتقل وزن تعديل داد.
براي مثال در يک پيست با تعداد رياد پيچهاي راست پر سرعت با کاهش ميزان انتقال وزن به لاستيک چپ بيروني بر ميزان بار روي لاستيک راست عقبي در هنگام انتقال وزن افزوده ميشود.در مقايسه با اتومبيلي که ارتفاع همه اطراف آن يکسان است اتومبيلي که با ارتفاع مشابه تنظيمات ارتفاع در اطراف ان به صورت صحيح و مناسب براي پيست انجام شده در کل سريعتر خواهد بود , چرا که اين اتومبيل قادر خواهد بود پيچهاي راست پر سرعت را با چسبندگي و سرعت بيشتري طي کند.

به نظر ميرسد با استفاده از Coli over بايد تنظيمات دقيقي روي اتومبيل انجام داد که همانند تنظيم فشار و حرارت لاستيکها دقيق صورت گيرد.ميتوانيد بي خيال تنظيمات بهتر براي پيست شويد و فقط هنگام ورود به پيست ارتفاع کل اتومبيل را به يک ميزان مشخص کاهش دهيد ولي اگر Coli over را فقط براي اين منظور نخريده ايد ميتوانيد ارتفاع و تنظيمات تقسيم وزن و محل مرکز ثقل را با انجام محاسبات و تمرينات آزمايشي تعيين کنيد.(همانند تعيين فشار و حرارت مناسب لاستيکها(

نتيجه گيري و خلاصه

کار فنر نگهداري تماس لاستيک با زمين در هنگام عبور از روي ناهمواري هاست. هر چه سطح زمين نا همواري هاي بيشتري داشته باشند به فنرهاي نرم تري نياز است.در اتومبيلهاي خياباني نمي توان از فنرهاي کاملا ريسي استفاده کرد و بايد نوعي از فنر انتخاب کرد که بين شرايط سطح خيابان و پيست توازن ايجاد شود.

کاهش ارتفاع اتومبيل با استفاده از فنرهاي کوتاهتر ميزان انتقال وزن را کاهش ميدهد ولي ارتفاع بسيار کم (کمتر از ميزاني که ساير اجزاي تعليق براي آن طراحي شده اند) باعث ايجاد مشکلاتي در هندلينگ اتومبيل و آسيب به اتومبيل ميشود و ممکن است با برخورد تعليق به زمين حادثه خطرناکي رخ دهد.

فنرهاي Progressive-rate به گونه طراحي شده اند که ميزان body roll بهبود يابد , در هنگام طي کردن پيچ تماس لاستيکها با زمين بهتر شود و ميزان انتقال وزن کاهش يابد. با استفاده از اين نوع فنرها تنها کمي از راحتي اتومبيل (comfort) کاسته ميشود.

بطور کلي ترکيب فنر و کمک فنر coil-over امکان تنظيمات بسياري را براي racing ايجاد ميکند.ميتوان ارتفاع را تا حد دلخواه کاهش داد و به منظور کنترل body roll از فنرهاي بسيار سفت در coil-over استفاده ميشود , همچنين ميتوان ارتفاع هر گوشه از اتومبيل را به صورت مستقل تنظيم کرده و تغييرات مورد نظر در تقسيم و انتقال وزن را ايجاد کرد.استفاده از Coil-over براي خيابان ميتواند يک زياده روي محسوب شود چرا که براي بسياري از افراد ميزان سفتي اتومبيل در استفاده از Coil-overs قابل تحمل نيست.

قبل از انجام هر نوع تغييري در سفتي فنرها و بخصوص چنانچه تمايل به استفاده از coil-over داريد حتما قبل از انجام اين تغييرات با اتومبيل مشابهي رانندگي کنيد تا بعدها دچار پشيماني نشويد چرا که ممکن است رانندگي در خيابان براي شما تبديل به يک شکنجه و ناراحتي شود.
به احتمال زياد شما 97% مواقع در خارج از پيست رانندگي خواهيد کرد و با در نظر گرفتن جوانب اين کار اقدام به کاهش ارتفاع و افزايش سفتي فنرها کنيد.
هميشه قبل از خريد هر قطعه و انجام هر تغييري به خوبي مطالعه کنيد و از حصول نتيجه مطلوب و هماهنگي قطعه خريداري شده با اتومبيل شمت اطمينان حاصل کنيد , ميتوانيد انجام تنظميات و تغييرات را به افراد متخصص بسپاريد و يا از رانندگان حرفه اي و با تجربه و متخصصين اين امر راهنمايي و کمک بگيريد.

نظر یادت نره

نوشته شده توسط پدرام فخرقاضی | لينک ثابت | موضوع: مطالب - تیونینگ |

::.GTR 2 قسمت دوم ( قسمت آخر ).::

اینم دونباله نقد بازی جی تی آر ۲ امیدوارم خوشتون بیاد .

GTR 2 (EZR TUNING

از ويژگي هاي اصلي اين بازي داشتن فيزيک بسيار قدرتمند در ماشين هاست. در طراحي اين بازي تمام حالات مختلف تصادفات در نظر گرفته شده است به طوري که با توجه به ميزان سرعت شما بدنه خودرو آسيب و يا تکه تکه مي شود. شما مي توانيد ميزان تصادفات را در بازي کم و زياد و يا به طور کامل خاموش کنيد. البته اين بخش ايراداتي هم دارد از جمله اين که نور چراغ هاي جلوي خودرو شما هيچ وقت خاموش نمي شوند حتي اگر شما تصادف شديد کنيد به طوري که تمامي جلوي ماشين شما خراب شود! و يا شيشه هاي خودرو ها به طور طبيعي ترک نمي خورند. در کل اين بخش از بازي با توجه به اين که در کمتر بازي ريسينگي به آن توجه مي شود مي تواند رضايت بخش باشد. يکي از نکات بسيار قوي بازي فيزيک به کار رفته در لاستيک هاي ماشين ها مي باشد، که در شرايط آب و هوايي مختلف به خوبي وجود تفاوت را احساس مي کنيد. به طور کلي در حين بازي بايد بسيار به لاستيک ها توجه داشته باشيد خصوصا در مراحلي با تعداد Lap هاي بالا! سر خوردن بيش از حد در حين پيچ ها زمان تعويض لاستيک ها را به شما اطلاع مي دهند. همچنين به ميزان درجه حرارت ديسک هاي ترمز نيز توجه کنيد، بالا رفتن بيش از حد آنها مي تواند اثر معکوس در ميزان ترمز گيري شما داشته باشد. شما مي توانيد ميزان درجه حرارت لاستيک ها و ترمزها را که در زير کيلومتر شمار قرار گرفته و با زدن دکمه space قابل انتخاب مي باشند مشاهده نماييد.
هوش مصنوعي بازي قطعا از نکات بسيار قوت اين بازي مي باشد چرا که در اين زمينه بسيار خوب و هوشمند کار شده و حرفيان بسيار سخت و البته باهوش مي باشند. مطمئن باشيد شما هيچ گاه بي دليل به حريفان خود بد و بيراه نخواهيد گفت خصوصا در سر پيچ ها هم اگر ناگهان در کنار خودرويي که در حال پيچ است قرار بگيريد، شما را به بيرون پرتاب نمي کنند و نهايتا با يک تماس سطحي بين خودروها اگر راننده ماهري باشيد مي توانيد به راحتي عبور نماييد. البته حريفان هم داراي مراتبي هستند که شما مي توانيد ميزان خشونت و سختي آنها را قبل از مسابقات انتخاب نماييد. همچنين حرفيان در هواي باراني و يا تاريک بيشتر احتياط مي کنند و با سرعت کمتري رانندگي مي کنند.

ميزان سختي بازي هم به سه نوع Novice, Semi-Pro, Simulation تقسيم مي شود که Novice ساده ترين آن است و براي عمده بازيکنان مناسب است. فرق کلي اين سه مرحله فقط در ميزان کمک سيستم هاي کامپيوتري مثل سيستم ضد هرزگردي و يا کنترل خودرو در هنگام پيچ و ... مي باشد که شما هم مي توانيد در صورت نياز آنها را توسط دکمه هاي F1 تا F10 در داخل بازي به دلخواه تغيير دهيد. شما بعد از بازي هاي مکرر و کسب تجربه مي توانيد مراحل بالاتر را امتحان کنيد.

از ديگر برتري هاي اين بازي نسبت به همتاي قبلي خود داشتن منوي بسيار زيباتر و user friendly بودن آن و وجود سيستمي است که گيمر مي بايست بعد از طي چندين مسابقه آيتم هايي را که قفل بوده را آزاد نمايد است که در گيمر ايجاد انگيزه براي به پايان رساندن بازي را مي کندگرافيک GTR2 نسبت بهGTR تفاوت آنچناني نداشته و شايد بارزترين تفاوت اين دو بازي را بتوان در افزوده شدن قابليت ها و سايه زني هاي Dx9.0c در شماره دوم بازي دانست. اما با اين حال اين بازي همواره به ريزترين و کوچکترين جزئيات خودرو ها توجه زيادي دارد. در طراحي شکل ظاهري خودرو هيچگونه کمي و کاستي يافت نمي شود، از داشبورد و چراغ هاي بسيار طبيعي گرفته تا حتي بر روي پيچ هاي ريز روي بدنه خودرو و حرکات سر و دست هاي راننده در هنگام رانندگي هم توجه و کار شده است. از نقاط قوت گرافيک بازي مي توان به نور پردازي هاي خورشيد در داخل کابين، نور چراغ هاي بسيار طبيعي و زنده، بازتاب نور بسيار منطقي از محيط برروي بدنه ماشين ها و همچنين خاکي و تيره شدن بدنه در صورت خارج شدن از جاده اشاره کرد. همچنين باران بازي هم بسيار خوب کار شده و اثرات بارش برروي کف آسفالت و انعکاس نور آن و پخش شدن قطرات آب در زير لاستيک خودرو ها بسيار جلو توجه مي کند. طراحي محيط بازي از گرافيک خيلي بالايي استفاده نمي کند و به وضوح مي توان تشخيص داد که سازندگان بيشتر به خود خودرو ها و آسفالت پيست ها توجه کرده اند تا قسمت هاي ديگر! نوع پوشش درخت ها و چمن ها و همچنين ساختمان هاي اطراف پيست خيلي به روز و داراي گرافيک خيره کننده نمي باشند و يا تماشاچيان اطراف بازي به صورت عکس مي باشند! همچنين روي اعضاي گروه در Pit Stop نيز زياد کار نشده است و داراي گرافيک مطلوب و قابل ملاحظه اي نيستند. در نهايت گرافيک اين بازي اگر چه ممکن است به Engine هاي قدرتمند نسل جديد نرسد اما با توجه به اينکه در بازي ريسينگ به محيط اطراف بازي کمتر توجه مي شود و به دليل سرعت بازي بيشتر حواس گيمر فقط به حريفان و جاده است شما در زمان انجام بازي احساس کمي آنچناني نمي کنيد.

در مورد صداگذاري اين بازي هم مي توان گفت که صدا هاي تمامي اتومبيل ها از مدل واقعي آن گرفته و ضبط شده به طوري که خودرو هاي پرقدرتي مثل Saleen S7 و يا Maserati MC12 صداي بسيار هيجان انگيزي دارند. صداي غرض موتور ها و همچين صداي هاي اعضاي تيم گروه که با شما در حين رانندگي صحبت مي کنند بسيار خوب کار شده است. قسمت موزيک بازي به مانند سري قبل چيز خاصي براي گفتن ندارد و بازي در کل داراي 7 آهنگ مختلف به سبک Trance مي باشد که در منو هاي بازي نواخته مي شود که البته با جو بازي هماهنگ هستند. يک ويژگي مثبت اين قسمت آن است که در داخل فايل هاي بازي يک فولدر به نام Music قرار گرفته که شما مي توانيد mp3 دلخواه خود را در آنجا قرار داده و به راحتي در حين بازي به آن گوش دهيد.

به طور کلي از ديگر اشکالات وارد بر اين بازي با توجه به اين که در آن به تمامي درجات چرخش فرمان خودرو توجه شده است، اينست که اين بازي براي استفاده با فرمان ساخته شده است و با ورودي هاي Digital مثل کيبورد و يا حتي دکمه هاي گيم پد سازگاري زيادي ندارد، بلکه يک کنترولر کاملا آنالوگ نياز دارد تا شما بتوانيد به خصوص در سر پيچ ها ميزان گاز و يا ترمز و از همه مهمتر ميزان چرخش فرمان خود را در حد مناسب و متعادل نگاه داريد. با اين حال SimBin در اينجا نيز کاربران خود را فراموش نکرده و براي حل اين مشکل و براي کساني که امکان استفاده از فرمان برايشان ميسر نيست در داخل منوي بازي گزينه اي را قرار داده است که شما با فعال کردن آن مي توانيد خودروي خود را به کمک موس خود کنترل کنيد. به طوري که ميزان به چپ و يا راست بردن موس شما تعيين کننده ميزان گردش خودرو است. اين کار در ابتدا کمي سخت به نظر مي رسد اما به زودي با آن عادت مي کنيد. يک نکته ديگر که نبايد فراموش شود اين است که SimBin بر روي ويژگي Force Feedback محصولات مختلف به خوبي کار کرده است، يعني اگر کنترولر شما قابليت ايجاد شوک را داشته باشد به خوبي مي تواند حالت هاي مختلف بازي را به گيمر منتقل کند. بازي به طور کلي داراي يک سري باگ هاي نرم افزاري از قبيل کرش هاي بي موقع در حين بازي و يا پرش به دسکتاپ در مواردي مي باشد که اميدواريم از طريق پچ هايي که از طرف شرکت براي بازي ساخته مي شه رفع شونددر آخر اين بازي در رده بازي هاي شبيه ساز و سخت قرار مي گيرد که هر کسي نمي تواند به راحتي خود را با آن وفق دهد. اگر به دنياي مسابقه و اتومبيل راني علاقه داريد مطمئن باشيد حس ريسينگ اين بازي به قدري است که شما اگر براي حتي يک بار اين بازي را با يک فرمان متصل به کامپيوتر امتحان کنيد، آن را به اين راحتي ها رها نمي کنيد. اما اگر فقط اين سبک بازي ها رو فقط براي تفريح بازي مي کنيد و بيشتر به بازي هاي هيجاني غير شبيه ساز اين سبک مثل NFS علاقه داريد به احتمال زياد اين بازي نمي تواند رضايت شما را جلب کند و با چند بار دور زدن در پيست احتمالا از بازي زده خواهيد شد.

نظر یادت نره چقدر بگم

نوشته شده توسط پدرام فخرقاضی | لينک ثابت | موضوع: GTR2 |

::.DiRT.::

توضيحات :
علاقه مندان به بازي هاي ماشين سواري برايتان خبر خوبي داريم، جديدترين بازي باشين سواري با نام ديرت را ميتوانيد اکنون خريداري نماييد. اين بازي گرافيکي ترين بازي ماشين سواري مي باشد. هيچ بازي ماشين سواري در دنيا به خوش گرافيکي و واقعي بودن اين بازي نميباشد حتي از بازي درايور هم زيباتر و واقعي تر رانندگي کنيد. اين بازي محصول شرکت کدمسترز ميباشد و براي تمامي سنين مناسب است

تاريخ:
2007/08

سيستم مورد نياز:
اين بازي براي اجرا حداقل نياز به يک CPU با سرعت 1GHz و يک کارت گرافيک 256MB و Ram با حداقل حافظه ي 512MB دارد.

نوع ارائه:
اين بازي شامل 1 دي وي دي ميباشد.

نظر یادت نره

نوشته شده توسط پدرام فخرقاضی | لينک ثابت | موضوع: بازی DiRT |

::.Driver.::

نام بازي:
Driver Parallel Lines 4

توضيحات:
بازي ماشين سواري درايور را که همه ميشناسند، اينبار شاهد نسخه 4 اين بازي هستيد، با اين تفاوت که جنر اين بازي از ريسينگ به اکشن-ريسينگ تغيير يافته است، يعني درگيري هاي فيزيکي هم به بازي اضافه گرديده است. اين بازي به افراد کمتر از 12 سال پيشنهاد نميشود.

تاريخ:
2007/08

سيستم مورد نياز:
اين بازي براي اجرا حداقل نياز به يک CPU با سرعت 1GHz و يک کارت گرافيک 128MB و Ram با حداقل حافظه ي 256MB دارد.

نوع ارائه:
اين بازي شامل 4 سي دي است.

نوشته شده توسط پدرام فخرقاضی | لينک ثابت | موضوع: بازی Driver |

::.بازیهای در حال ساخت.::

اینم لیستی از بازیهای در حال ساخت.

بازيهاي در حال ساخت:

devil may cry4
GTA6
Joiced 2
Prince of persian 4
Mafia 2
Batle fied new
Resdenit evil 5
Mortal Driver 5
Haze
Rainbow Six Vegas 2
Fllout 3
GT5
Tekken 6
Soulege
Burn out
Mortal Kombat new
farcry new